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第三节 衡山路段试验工程

2003/12/16 10:04:59

1964年11月,在中共上海市委传达中共中央关于加强战备指示时,市城建局提出结合战备在地铁规划线上进行地铁扩大试验工程。同月,市人委决定财政拨款2000~2400万元,由副市长李干成领导实施。

1965年4月,市城建局提出《上海市地下铁道第一期工程计划任务书》,以中山西路漕溪路为起点,经徐家汇、衡山公园、宝庆路、襄阳公园、成都路、黄陂路(人民广场)至工人文化宫,全长6900米(不包括车站长度),在线路南端设置车辆段,以保证一期工程建成通车。

衡山路段试验工程作为上海地铁南北线一期工程的组成部分。副市长李干成强调每年要建2公里,几年后即可形成一条线。该段试验工程,既出于战备考虑,又为用盾构法建造大断面隧道作进一步试验的工程。设计用直径5.8米盾构和铸铁管片建造内径5.14米的圆形隧道。隧道覆土10米左右。为减少房屋拆迁和对外影响,工程定在衡山路西北侧,即在衡山路10号院内建盾构始发井,盾构可由该井分别向衡山公园和宝庆路方向掘进。逐段建成连通后,既可起到人防作用,又可为上海建造地铁创造条件。

工程建设单位为市城建局隧道处,设计单位是同济大学和上海市隧道工程设计院,施工单位是市城建局隧道处试验工程队、市隧道公司和建工部第一基础工程公司。

02竖井(注:上海隧道扩大试验工程具有战备性质,工程项目命以代号。工程总代号为“60工程”,其分项工程是在“60”后再加分项工程编号。)(盾构始发井),长10.3米、宽22.8米、深21.8米。位于衡山路10号院内。1965年2月开工,同年7月竣工。由市城建局隧道处试验工程队用沉井法施工。

104站,站台长60米、宽20米、深20米。 位于衡山公园内地下。由市基础公司用气压沉箱法施工。1965年10月开工,1967年5月土建结构完成。

自02井至104站,两条600米区间隧道,由市隧道公司用自行设计制造的盾构施工。隧道采用单层装配式钢筋混凝土衬砌结构,覆土10米左右。1966年1月和2月,南线和北线隧道分别由2台盾构自02井向104站掘进。1967年6月和7月,南线与北线盾构先后进入104站。

原设计采用铸铁管片衬砌,后因部队领导机关提出隧道结构不宜用脆性材料,改用钢筋混凝土砌块,致使隧道内径缩小,由原设计的5.14米缩减至5米。

在衡山路试验段完成两条平行的600米区间隧道后,工程因“文化大革命”被迫中止。

通过这一试验工程,基本掌握在饱和含水软土地层中,采用气压盾构法掘进和单层装配式钢筋混凝土衬砌结构建造隧道的主要技术。隧道盾构施工引起的地面沉陷一般为10厘米,有的达20厘米;邻近1座居民楼房,在盾构穿越时墙壁发生裂缝,门窗变形;在穿越位于风雨操场1座砖结构烟囱时,未发生倾斜或裂缝,说明在上海市区建筑物下软土地层中用盾构法和单层装配式钢筋混凝土管片衬砌建造地铁隧道,技术上是可行的。但盾构施工时对地面所引起的沉陷影响,仍需解决。用沉井法施工的02竖井,井壁四周有一定范围的塌陷;气压沉箱法建站,劳动条件差,工期长。在市区建筑物密集、地下管线错综、场地狭小的条件下,说明用这两种施工方法,建造地铁地下站并不适宜。

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