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第二节 路网规划

2003/12/16 9:59:29

一、规划依据

1.城市布局

上海的城市布局,中山环路以内的道路,主要是棋盘式。随着旧城的改造、新工业区的建设和市区的外延扩展,基本以城市中心区为核心,环形放射呈年轮式发展。中共十一届三中全会以后,随着改革开放形势发展,城市轮廓迅速向外扩展;特别是进入90年代,浦东新区迅猛崛起,以黄浦江为中轴形成以西促东、东西联动,使上海的城市布局发生了新的变化。

2.客流流量流向

1959年,由上海市公用事业管理局和上海市公共交通公司完成对全市109万市民的住址和工作地点的交通调查,市区客流主要流向,以经过市中心区的经线方向统计,第一位的是东西向(中山公园经外滩去杨树浦方向),第二位是西南至东北向(徐家汇经人民广场去吴淞方向),第三位是南市经曹家渡去真如方向。客流量统计:东西向为第一,南北向为其次;从各方到达及通过市中心区的客流,约占全市总量的1/3以上。以人民广场为中心,半径2.5公里的环向客流量略超出于经线方向,但平均运距较短。1986年,客流普查和统计分析,流量虽大大增加,但流向的基本规律并无多大变化。

3.平战结合

50年代末至60年代初,要求地铁与兵力集结点、空军机场、海军码头、战略物资屯放地以及军事要塞、要地、作战依托的山区和后方基地连通。60年代中期和70年代,要求地铁车站、风井与各区人防干线、重要公共建筑和高层建筑地下室连通。

二、路网布局

1.路网布局

根据城市布局和客流流量流向,路网以人民广场为中心,通过直径线向外放射和采用环形线连结构成网络,使各主要工业区、住宅区、商业和文化服务区,均能有便捷的交通与市中心区沟通;并使铁路客运站、航运客运码头等市内外交通中心处于地下铁道的直径线或环形线上,构成地铁与城市大交通和地面交通的换乘枢纽。因此上海地铁的路网布局,是以放射线为基本,以环线相连接,使乘客换乘一次就能到达目的地的原则形成路网布局。

2.线路布置

线路布置,除深埋外,在走向上,80年代以前一直考虑结合危房改造,以穿街坊为主,力求线路顺直、径捷经济,车站施工时对城市交通也不产生很大影响。80年代中期,借鉴国外地铁设站经验,一号线的线路布置以走街道下与穿街坊相结合,多数车站设在街道下,方便乘客、减少房屋动拆迁和加固费用,降低造价。

三、路网方案

从1956年市市政交通办规划的第一个地铁路网方案,一直到80年代中期,由不同部门提出过近30个方案,主要方案有3个。

1.三线半一环方案

“三线半”即漕河泾至吴淞的南北线、西郊公园(今动物园)至军工路的东西线、周家渡至真如的对角线,北火车站至五角场的半径线;“一环”即用1条环形线联系3条直径线和1条半径线,将市内各主要工业区、居民区、商业区和服务文化区联系起来。在贯彻平战结合上,一是在各直径放射线终端向具有重要军事作用的地区延伸,二是采取深埋或深、浅埋结合。

2.四线一环方案

四线一环方案,是在上述三线半一环方案的“三线”基础上,再加1条由塘桥至大场方向的线路,既符合交通分流,也符合加强战备的要求。

3.七条线方案

1984年2月9日,中共上海市委、市政府向中共中央、国务院报送《上海市城市总体规划方案》,其中包括《上海市地铁网络规划方案》。

《上海市地铁网络规划方案》考虑了城市交通综合治理,规划4条直径线、1条半径线、1条环线、1条半环线(通称:“7条线”),总长176公里,137个站。

路网布置以市中心区(人民广场)为核心的环形放射,经过主要客流集散点,沟通中心区域与近郊工业区和浦东新区的联系,形成与地面交通紧密结合的地铁网络体系。随着改革开放形势的发展,方案仍在不断修订。

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