首页 --专业志->--上海市政工程志->--第六篇地下铁道->--第一章规划试验->--

第一节 埋深论证

2003/12/16 9:52:33

一、功能要求

1956年,上海市领导根据中共中央关于防止帝国主义突然袭击的指示,提出建造地下铁道。8月23日,市人委市政建设交通办公室编制的《上海市地下铁道初步规划(草案)》,提出上海建造地下铁道,主要是出于战备考虑。地铁,平时提供城市必要交通,战时可提供大容量的民防掩体或作部队调动与人口疏散的运输设施。1958年8月,由副市长牛树才兼任主任的市地铁筹建处成立,将地铁作为平战结合工程,开始方案设计和技术经济论证。

1959年8月,参与地铁筹建的上海警备区领导机关提出:上海地铁建设,须从加强军事防御体系、解决党政机关和人民防空安全及城市交通等3方面结合,并应首先根据上海所处的战略地位、从巩固国防建设的原则出发。根据上海所处的战略地位和核武器一般使用于战略目标的观点,上海地下铁道应予深埋。深度应能抵御原子弹和氢弹爆炸时的破坏能力,尽可能埋入基岩之内。

1959年10月,市地铁筹建处以设计模型作汇报展览,除中共上海市委领导参观外,贺龙、罗荣桓、许世友等部队首长参观汇报展览,并进一步强调地下铁道的战备作用,有的部队首长认为:地铁应能运载重型坦克与大炮;并在干道两侧修建支道,设置地下战备设施。

经50年代末至60年代初对深埋方案的设计论证,工程技术人员和有关领导认识到:在上海的地质条件下,地铁深埋,技术没有把握,经济不合理,且难以证实它的必要性。开始探索平战结合、用盾构法施工的浅埋方案及其工程性试验。至60年代中期,衡山路段试验工程实施时,已基本确定平战结合的浅埋、盾构法施工方案。

1986年4月14日,中共中央书记处在讨论上海城市总体规划方案时指出:地铁建设应以交通分流为出发点,要采用先进技术,降低造价,加快工程进度。

二、深埋论证

筹建初期,对上海地铁埋设深度作过浅(覆土10米左右,明挖法)、中(40~60米)、深(60米以下至基岩层)3种方案研究,分别由上海市政工程设计院、华东工业建筑设计院和上海市煤矿设计院做设计论证。

如将地铁隧道置于基岩层内,可使隧道稳定,衬砌经济、无变形之虞,能抵御原子弹和氢弹直接命中的破坏力;在岩石中掘进地铁隧道,与一般山岭隧道和矿山隧道一样,在技术上并无特殊困难,问题是竖井太深,井壁承受水土压力超过当时施工技术水平。

深埋地下铁道上下不便。无论用那一种升降输送方式,通过能力都要受到限制,平时旅客上下,战时兵力机动或人口疏散,都要在上下咽喉处受阻,使地铁的运输功能降低。

深埋地铁,土建造价较高。1974年测算:以“一井、一站、一公里区间”为单位:覆土20米4090万元、40米6110万元、60米11750万元。再深,造价更大。

三、浅埋试验

1963~1964年,在塘桥用直径4.2米盾构进行覆土4米和覆土12米的掘进试验,建成长63米的装配式钢筋混凝土管片作衬砌结构的试验隧道。证实在上海饱和含水软土地层用盾构法和钢筋混凝土管片建造隧道是可行的。

1964年5月,市城建局隧道处提出:上海地铁的埋设深度,根据地质条件、使用要求、施工技术和经济造价的比较,将地铁埋设在较浅的淤泥质粘土层内,与深埋相比,仅在防护等级上较差。技术上的难题,一般可以解决,而且施工迅速、经济,特别对发挥地铁在城市交通上的作用更为明显。因此,上海地铁应以浅埋为主,用盾构法施工,隧道顶部覆土6米左右,即不至于影响地下管线和房屋基础。人防防护能力基本上也可以满足平战结合的一般要求。

当前访问量: 总访问量:
第二节 路网规划 :下一篇> 回到顶部