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第二节 铁路客运

2003/11/21 16:22:43

1973年11月,总厂投资8297万元,于沪杭铁路新(桥)闵(行)支线5.26公里处铺设金山卫铁路支线(三级线路),经松浦大桥至总厂,全程30.83公里。1975年1月,建金卫东站(属上海铁路分局闵行站分管的三等客运站)。车站位于纬一路沪杭公路北侧,占地13000平方米,其中候车室580平方米,站台9240平方米,站内设股道3条,有职工78人。1975年6月1日,金山支线首次通车。同年9月,金卫东站始办客运业务。设客运、行车等部门,有职工87人。每天发送4对(562、564、566、568、561、563、567、569)列车,往返于上海西站(现名长宁车站)和金卫东站之间。运行列车以棚车为主。客运对象以总厂职工为主,兼有沿途农民、商贩及其他乘客。客运票务初期以团体订票为主,零售为辅。团体往返票价为1.40元/张;零售单程价为0.70元/张。是年,共发送旅客23.1万人次,日均发送2430人次。

1976年起,总厂职工休假从两周一次改为每周一次,且人员基本集中于周日,形成周末客运高峰,加之运转班职工回沪休假大都集中在早、晚两班列车,造成客运流量比例失调,满载超载现象严重。1978年起,开始固定使用31型车厢,每节车厢设100个座位,改善了客运条件。1981年,为缓解日趋严重的列车满载超载问题,总厂实行车费补贴制度。取消团体购票,职工自行购票,同时每次列车增挂2节车厢。并投资对35节31型车厢进行改造,每节车厢增加座位90个。1981年10月,4对客车的车次改为713次~720次。是年,共发送旅客136.8万人次,日均3748人次,比1975年增加54%。1982年,随总厂二期工程建设发展,职工人数和外来参建单位增加,客流量上升。是年4月,又恢复团体购票制度,实行对号入座。1982年全年发送旅客146.5万人次,为历史最高纪录,1984年4月,全国铁路客运票价调整,金山卫铁路支线往返票价也调整为2.00元/张,调价幅度为43%。

1985年,总厂自备公路客车队投入运行,另部分单位包租汽车接送职工往返市区休假,金山卫铁路支线客运量下降,年发送旅客为124.1万人次,日均发送量仅为3400人次,比1984年下降15%。1986年,总厂向金卫东站与上海长宁站每月承包车票10万张,费用由各分厂分摊,保持金山卫铁路支线每日有4对客车运行。且每日发送1对沿途只停靠两个小站的快车,行驶时间比其它车次减少半小时。同年7月,石化总厂海滨浴场建成开放,金山卫铁路支线的客运量再度形成高峰。总厂投资2.5万元,延长一号站台,改进了车站设施。是年7~8月2个月,客运量达39.82万人次,占1986年全年客运量的35%。1988年6月,金山卫铁路支线首发每日一对临时快车,专供游客乘坐,票价为2.40元/张。至1988年8月,已发送旅客近万人次。

1989年9月,全国铁路客运票价再次调整,金山卫铁路支线往返票价相应调整为4.40元/张,调价幅度为120%。这时,总厂公路客运迅猛发展,铁路客运量逐年下降。至1992年,全年发送旅客仅99.1万人次,为金山卫铁路支线历年客运量的最低水平。

 

1975~1992年金卫东站客运统计表

年份

旅客发送(万人次)

日均发送(人次)

客运收入(万元)

总计

2374.2

2431

1975

23.1

2430

1976

11l.6

3058

1977

137.2

3759

1978

147.3

4033

137.8

1979

141.5

3877

134.9

1980

135.1

3701

117.7

1981

136.8

3748

110.5

1982

146.5

4014

125.5

1983

146.5

4014

125.5

1984

146.2

4006

120.4

1985

124.1

3400

115.7

1986

147.0

4027

170.1

1987

165.2

4526

161.8

1988

156.2

4280

153.3

1989

149.2

4191

192.7

1990

135.6

3809

289.4

1991

126.0

3450

266.2

1992

99.1

2750

209.5

说明:1975年6月1日通车,同年9月28日起办理客运业务。

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