第二节　铁路客运

1973年11月，总厂投资8297万元，于沪杭铁路新（桥）闵（行）支线5.26公里处铺设金山卫铁路支线（三级线路），经松浦大桥至总厂，全程30.83公里。1975年1月，建金卫东站（属上海铁路分局闵行站分管的三等客运站）。车站位于纬一路沪杭公路北侧，占地13000平方米，其中候车室580平方米，站台9240平方米，站内设股道3条，有职工78人。1975年6月1日，金山支线首次通车。同年9月，金卫东站始办客运业务。设客运、行车等部门，有职工87人。每天发送4对（562、564、566、568、561、563、567、569）列车，往返于上海西站（现名长宁车站）和金卫东站之间。运行列车以棚车为主。客运对象以总厂职工为主，兼有沿途农民、商贩及其他乘客。客运票务初期以团体订票为主，零售为辅。团体往返票价为1.40元／张；零售单程价为0.70元／张。是年，共发送旅客23.1万人次，日均发送2430人次。

1976年起，总厂职工休假从两周一次改为每周一次，且人员基本集中于周日，形成周末客运高峰，加之运转班职工回沪休假大都集中在早、晚两班列车，造成客运流量比例失调，满载超载现象严重。1978年起，开始固定使用31型车厢，每节车厢设100个座位，改善了客运条件。1981年，为缓解日趋严重的列车满载超载问题，总厂实行车费补贴制度。取消团体购票，职工自行购票，同时每次列车增挂2节车厢。并投资对35节31型车厢进行改造，每节车厢增加座位90个。1981年10月，4对客车的车次改为713次～720次。是年，共发送旅客136.8万人次，日均3748人次，比1975年增加54％。1982年，随总厂二期工程建设发展，职工人数和外来参建单位增加，客流量上升。是年4月，又恢复团体购票制度，实行对号入座。1982年全年发送旅客146.5万人次，为历史最高纪录，1984年4月，全国铁路客运票价调整，金山卫铁路支线往返票价也调整为2.00元／张，调价幅度为43％。

1985年，总厂自备公路客车队投入运行，另部分单位包租汽车接送职工往返市区休假，金山卫铁路支线客运量下降，年发送旅客为124.1万人次，日均发送量仅为3400人次，比1984年下降15％。1986年，总厂向金卫东站与上海长宁站每月承包车票10万张，费用由各分厂分摊，保持金山卫铁路支线每日有4对客车运行。且每日发送1对沿途只停靠两个小站的快车，行驶时间比其它车次减少半小时。同年7月，石化总厂海滨浴场建成开放，金山卫铁路支线的客运量再度形成高峰。总厂投资2.5万元，延长一号站台，改进了车站设施。是年7～8月2个月，客运量达39.82万人次，占1986年全年客运量的35％。1988年6月，金山卫铁路支线首发每日一对临时快车，专供游客乘坐，票价为2.40元／张。至1988年8月，已发送旅客近万人次。

1989年9月，全国铁路客运票价再次调整，金山卫铁路支线往返票价相应调整为4.40元／张，调价幅度为120％。这时，总厂公路客运迅猛发展，铁路客运量逐年下降。至1992年，全年发送旅客仅99.1万人次，为金山卫铁路支线历年客运量的最低水平。

1975～1992年金卫东站客运统计表

说明：1975年6月1日通车，同年9月28日起办理客运业务。