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第二节 轿车行业

2003/10/27 10:43:35

一、上海汽车厂

前身是民国4年(1915年)开设于上海法租界宝昌路(现淮海路)228号的德商宝昌公司,民国7年归属英商利鯸汽车公司;民国20年迁往茂名南路100号,从事经营机动车的进口及修理,经销奥斯汀和雪佛莱轿车;民国36年,该公司98%的股权为孔令侃官僚资本集团所收买;上海解放后由市军管会接管,改称军管利鯸汽车公司;1950年1月~1958年3月,随其管辖机构的数度调整而七易其名,但均隶属于商业系统;1958年4月1日,划归上海市机电局动力机械制造公司领导,并由上海交电站汽车装修厂更名上海汽车装配厂;1960年8月11日,易名上海汽车制造厂,迁址于安亭于田路,1971年在安亭洛浦路增建新厂;1979年12月20日改名上海汽车厂。1985年3月上海大众汽车有限公司成立,上海汽车厂因原址、部分设备和60%的职工划归上海大众公司,改与上海嘉定县联营,在安亭米泉路另建新厂房。后根据上海汽车工业总体发展规划需要,上海汽车厂从1992年1月1日起并入上海大众汽车有限公司。地址:安亭米泉路。

该厂1949年6月13日由上海市军事管制委员会接管,从官僚资本企业改造成全民所有制国营企业起,至1992年1月1日并入上海大众汽车有限公司止,工厂发展大致经过4个阶段:1949年6月~1956年为第一阶段,历时7年,技术设备从仅有修车工具增加到拥有机床22台,职工人数从18名增加到289名。第二阶段是1957~1960年,历时4年,从汽车修配进入整车生产。1957年9月16日试制成第一辆吉普车,1957年12月26日试制成第一辆三轮汽车,1958年9月28日试制成第一辆凤凰牌轿车。生产方式也从手工操作发展到初步实现敲模和总装生产流水线方式。技术装备从22台增加到69台,职工人数从289人增加到518人,总产值从177.4万元增加到1160.7万元。主要产品产量经过4年发展,1960年三轮汽车年产1317辆,凤凰牌轿车年产12辆。第三阶段是1960年8月~1985年,历时25年,2吨载重汽车和轿车生产从小批量制造进入中批量制造,形成上海汽车工业的轿车生产基地。生产方式实现了以冲压、总装流水作业方式,车身制造建成车身拼装线,使用点焊机、拼装夹具等工艺装备。车身油漆采用流水作业方式,底漆采用电泳涂漆。技术装备从69台增加到202台,职工人数从434人增加到2498人,工厂建筑面积,于1960年8月迁往安亭后,从7000平方米增加到121158平方米,总产值从1160.7万元增加到21555万元。主要产品上海牌轿车的年产量从12辆增加到5207辆。第四阶段是从1985年让出原来的厂区到1991年1月,历时5年,通过重建,实现了在原有基础上的提高,吸取了上海桑塔纳轿车生产中的先进技术,进一步提高上海牌轿车质量。新建成7200平方米的冲压中心,年产3万台套双层布局的油漆车间,全长180米的总装生产流水线,并承接了18个上海桑塔纳轿车国产化配件项目。技术装备从202台增加到598台,职工人数从2498人减到1507人,厂房建筑面积从121158平方米减为74142平方米。总产值从21555万元增加到45506.4万元。主要产品上海牌轿车的年产量从5207辆增加到8138辆(包括变型车)。并形成万台轿车生产能力。1989年,该厂获上海市市级先进企业称号。

1991年该厂有职工1507人,其中工程技术人员185人。当年工业总产值45507.4万元,实现利润8181.9万元,年产上海牌轿车8138辆(包括变型车)。当年年末固定资产(原值)10489.8万元,占地153160平方米,建筑面积74142平方米,各类设备598台,其中精大稀设备31台,冲压、拼焊、油漆、总装生产流水线共4条。

二、上海大众汽车有限公司

是中国和联邦德国合资经营的企业。1985年3月,公司成立,同年9月开业。公司实行董事会领导下的执行管理委员会负责制。合营期限为25年,当时注册资本为1.6亿元,其中德国大众汽车公司占股份50%;上海市拖拉机汽车工业公司占25%;中国银行上海信托咨询公司占15%;中国汽车工业公司占10%。1995年,注册资本增至23亿元。下设汽车一厂、汽车二厂和发动机厂。地址:安亭洛浦路。

该公司于1985年3月开始,按照桑塔纳轿车制造工艺流程,利用上海汽车厂的厂房和场地实施第一期工程,共投资10.03亿元。到1988年10月,总装车间全面竣工;发动机厂工程于1988年5月动工,1989年整个土建工程结束;油漆车间于1986年12月动工,至1989年10月建成;车身、冲压车间于1987年3月开工,至1990年4月完工。至此,工程完成一厂区和发动机厂区,建筑面积分别为21.03万平方米和10.73万平方米,其中新增和改造面积共14.51万平方米。1990年4月~1991年末,投资2.49亿元,对主要车间和相应公用动力系统的设备进行填平补齐,形成年产轿车6万辆和发动机10万台的生产能力。1992年1月起,实施第二期技术改造工程,共投资23.65亿元,在上海汽车联营厂和上海汽车发动机厂部分厂区的基础上扩建。到1994年末,完成二厂区新建和改造面积33.90万平方米,其中新增和改造面积为19.73万平方米。两期工程共新增压机58台,剪板机10台,模具575副,焊机636台,夹检具263只,总装加液及检测设备19台;发动机加工装配设备294台,形成2条油漆生产线,2条装配生产线,7条发动机加工及装配生产线。第二期工程完成,形成了单班年产轿车6万辆和三班年产发动机15万台的生产能力。1995年轿车产量突破16万辆。整车质量经德国大众汽车集团1988年底“奥迪特”检查小组检查结果表明,是当年世界范围内生产桑塔纳轿车5家工厂中质量最好的一家,至1991年质量仍处于领先地位。从1985年9月该公司开业至1995年底,累计生产轿车548327辆,实现销售总额630.66亿元。其中,1995年完成工业总产值191亿元,实现利税36.59亿元,是1986年的100.7倍。

该公司重视技术进步,近年来先后从德国引进具有80年代国际先进水平的各种生产流水线10余条,机床设备1000余台。如由装饰、空腔、喷腊、发动机环形预装及检测、调整线组成的总装线,全长871米,设有109个工位,全线由计算机控制,生产节拍可自由调节,沿线配有可控温度烘箱,后桥举升装置、各类先进的加液设备等,是当时国内轿车生产厂中总装线最长、设备最先进的流水线。发动机加工车间加工25种零件,加工设备大多数为数控和程控机床组成的自动生产线,采用集中冷却新工艺,能够按照工艺需要,随时变更加工尺寸,具有很大的加工柔性。为了保证整车和发动机质量,在检测系统方面配备有各种先进的设备,其技术总体水平在国内属于第一流,使产品质量始终在质保体系的监督下,确保出厂的整车动力性能好,油耗低,高速性能平稳,使用寿命长,一般可行驶20万公里不大修,因此深受用户欢迎。

上海大众的管理具有自身的特色。劳动管理实行以全员劳动合同制为中心的一系列制度,其中包括聘用制、岗位责任制、岗位工资制、社会保险制、严格考核制、内部招聘制、劳动纠纷调解制等,这些制度体现了奖能奖绩,奖勤罚懒,优胜劣汰的原则。实践证明,这种人事体制在公司内部形成了竞争机制,使人员配置得到优化,有助于激励职工的积极性和创造性,提高劳动生产率和工作效率。上海大众的生产管理按照“即时生产”的原则,协调各部门按同一节拍和严格的工艺要求进行生产。“即时生产”本身要求每个作业者以自己的作业点为中心,充分发挥积极性和创造性,并参与规划,不断改造生产工艺流程,不断优化作业标准和作业环境。生产工人不仅要对自己的产品质量和数量负责,也要对操作设备的保养及一般的维修负责,其最终目的是在确保产品质量的前提下,提高劳动生产率。营销和售后服务是上海大众管理的重要组成部分,推出众多的、别开生面的广告,使公众心目中树立起上海大众公司和产品的鲜明形象。用户的利益高于一切,是上海大众售后服务的宗旨。至1995年底,全国已建立特约维修站210家。

该公司1987~1995年连续8次被评为全国“十佳”合资工业企业之一。

1995年,该公司有主要生产设备2030台,占地面积750304平方米,建筑面积395962平方米,固定资产原值余额355317万元。有职工8530人,其中,有大专以上学历1036人,占职工总数12%;中专学历930人,占10.9%;经济管理人员734人,占8.6%;工程技术人员757人,占8.5%;具有高级技术职称的85人,占1%;中级技术职称365人,占4.3%;初级技术职称658人,占7.7%。

三、上海汽车发动机厂

前身为创建于清宣统二年(1910年)的法租界公董局公共工程处机修总厂;民国31年(1942年)7月为日伪政权接收,改名为建设局南区修理厂;民国34年4月改名为丰田自动车修理厂;同年11月为上海市公用局接管,改名为上海市公共交通公司修造厂;1949年5月由中国人民解放军上海市军事管制委员会接管,成为国营企业,隶属上海市公用局;1956年改名为上海内燃机配件厂,隶属上海市内燃机配件公司;1967年改名为上海汽车发动机厂;1992年4月,改名为上海申联专用汽车厂;1994年2月,企业解体。地址:安亭昌吉路。

该厂从经营汽车修配业务起,到专业批量生产汽车发动机,大致经过4个阶段:清宣统二年至民国38年4月(1910~1949年4月)为第一阶段,历时39年,有职工214人,占地面积3420平方米,建筑面积3816平方米,拥有各种机器设备69台。1949年5月~1956年为第二阶段,历时7年。这期间完成了工厂从修配进入制造整台发动机的转变。在技术装备上,完成了将98台由天轴传动的皮带车床,改成齿轮传动车床。在产品上由汽车发动机修配和零部件制造,进入批量生产ПД10拖拉机起动机。至1956年,职工人数发展到489人,年总产值63万元,比1950年的2万元增加30倍。1957~1978年为第三阶段,历时21年。这期间工厂经过3次较大的技术改造:1957~1958年,把98台皮带传动车床改成齿轮箱车床;在1958年为适应制造汽车发动机,自制成专用机床;1971年起,为实现发动机批量生产,制成各种专用机床70余台,组成缸体、缸盖、曲轴、凸轮轴、连杆以及总装的生产流水线,机械加工的工件夹紧实现气动化,铣削专机工件夹紧采用气动液压装置,使制造发动机的主要生产方式,采用由专用机床组成的半自动生产流水线。1958~1978年,工厂先后实现三轮汽车、上海牌轿车、二吨载重汽车等三种汽车发动机的试制和成批生产,并试制和小批生产300马力的770高级轿车发动机和150~180马力的771高级轿车发动机。至1978年,占地170541平方米,建筑面积89238平方米,拥有机床设备816台,职工人数1655人,总产值达2475.5万元,比1956年的63万元,增加38倍。1979~1991年为第四阶段,历时12年。其间,工厂在改革开放政策的指引下,走联营扩散产品的道路,发展生产。在工厂内部,组成运转健全的质量管理体系,推行全面质量管理,确保发动机质量优良可靠,使680Q发动机从1982年起连续5年评为“部优质产品”。工厂在1986年开发新型的682Q发动机,获得1987年市优秀新产品三等奖。工厂占地面积和建筑面积,因在1986年支持上海汽车厂重建,部分厂区划给上海汽车厂,有所减少。1991年年产轿车发动机9530台(其中680Q发动机4442台,682Q发动机5088台),总产值为9838.1万元,比1978年的2475.5万元,增加近3倍。

因上海牌轿车停产,该厂根据上海汽车工业总公司规划,改为生产上海牌客货两用车,于1992年4月改名为上海申联专用汽车厂。1994年2月,该厂解体。

1991年该厂全厂占地面积109123平方米,建筑面积70177平方米,固定资产净值1621.7万元,拥有各类专用和通用设备779台。职工1781人,其中工人1208人,工程技术人员145人(包括高级工程师14人),管理人员240人,服务人员149人,其他人员39人。

四、上海汽车齿轮总厂

前身为郑兴泰钢铁机器号,创建于民国14年(1925年)4月。民国26年改名为郑兴泰汽车材料厂。1954年5月实行公私合营;1960年改名为公私合营上海第一汽车齿轮厂。1964年1月,该厂与嘉定县农业机械厂合并,定名为上海第一齿轮厂;1966年5月,该厂一分为二,分成上海汽车齿轮厂和上海拖拉机齿轮厂;1992年5月改名为上海汽车齿轮总厂,隶属于上海汽车工业总公司。地址:嘉定区嘉罗路500号。

该厂自民国14年一师一徒一机起步,到1995年发展成为全国500家利税大户之一,大致经过3个阶段:民国14年4月至民国38年4月为第一阶段,历时24年,企业占地面积从10余平方米扩大到367平方米,生产设备由1台增加到20余台,雇工由1人增加到50余人。1949年5月~1985年8月为第二阶段,历时36年,工厂建筑面积发展到60762平方米,固定资产原值增至4284万元,先后自制主、被动螺旋伞齿轮和壳体专用机床133台及生产流水线3条,1974年从美国格里森公司引进全套铣齿机13台(套),职工发展到1600余人。1985年9月~1995年为第三阶段,先后从国外引进各种关键设备107台(套),生产流水线4条,改造老厂房49120余平方米,扩建生产车间、立体仓库、“三废”处理中心、理化计量中心、锅炉房、降压站、空压机站、冷冻库等,新建面积73020平方米,使全厂建筑面积增至12.5万余平方米,为该厂1949年时的300倍。

该厂通过连续的工厂改造以及先进技术的引进消化、吸收,企业生产能力有显著提高,1995年生产桑塔纳轿车变速器总成18.4万余台,实现利润总额34274万元,人均创利居全国齿轮行业之首。全员劳动生产率每人每年17.5万元。所生产的齿轮,远销美国、加拿大等国,1995年创汇1649.8万美元。

由于该厂在引进先进技术的同时引进国外先进管理方式,并致力于生产技术的现场管理,促使企业管理水平和经济效益的提高,使企业获得各种荣誉。1990年获上海市1989年度先进企业和上海市技术改造优秀项目奖。1991年获上海市1989~1990年度企业管理优秀奖。1992年获全国质量效益型先进企业。1993年获上海市1991、1992年度安全生产先进单位。1994年度“014”被评为全国满意产品;获华东六省一市1994年度产品销售前100名工业企业中上海地区第36名。1995年度获上海市优秀工业企业形象单位;上海市质量管理奖。

1995年,该厂有占地面积18.6万余平方米,建筑面积12.5万余平方米,固定资产净值7.2916亿元,主要生产设备从美国、德国、英国、日本等国引进,具有80年代国际水平。是一家以生产轿车和各种载重汽车变速器为主导产品的专业工厂。有职工3880人,其中大专以上学历410人,占10.6%;中专学历319人,占8.2%;经济管理人员414人,占10.7%;工程技术人员360人,占9.3%;工人2761人,占71.2%;服务人员250人,占6.4%。职工中有高级技术职称的22人,占0.57%;中级技术职称218人,占5.6%;初级技术职称423人,占10.9%。

五、上海第二汽车底盘厂

前身为上海动力链条厂,创建于1963年10月;1965年6月,该厂与红旗汽车配件厂合并,改名为红旗汽车底盘配件厂;1972年2月改名为上海第二汽车底盘厂;1973年11月原上海东癉汽车配件厂并入该厂;1982年3月原上海救护车厂并入该厂;1985年3月上海钢板弹簧厂部分职工和生产车间划入该厂。1992年1月,该厂与上海重型汽车厂、上海汽车底盘厂合并组建成上海汇众汽车制造公司,成为该公司的分厂。该厂隶属于上海汽车工业总公司。地址:浦东南路1493号。

该厂自1963年加工各种动力链条起步,至1991年发展成为全国66家汽车整车定点生产厂,工厂发展大致经过4个阶段:1963~1969年为第一阶段,历时6年,企业经过两年生产技术准备,从1965年6月起正式生产58—I型三轮汽车后桥总成,企业占地面积扩大至28921平方米,建筑面积从7114平方米增加到8254平方米,固定资产从109万元增加到209万元,设备拥有量从117台增至264台,职工数从344人增加到565人,总产值从350.3万元增加到508.36万元。1969~1980年为第二个阶段,历时11年,先后开发生产了SH130二吨载重汽车前后桥总成和SH760上海牌轿车底盘,新建厂房16500平方米,生产设备增至471台,职工人数增加到1168人,工业总产值达到2903万元。1981~1988年为第三个阶段,历时7年,一些新产品陆续通过批产鉴定投入生产,底盘有SD620等,整车有SJ520救护车、SD630旅行车、SD120A双排座轻型客货两用车等,成为全国66家整车定点生产厂之一,企业占地面积扩大到56092平方米,建筑面积48706平方米,固定资产增加到1915.3万元,工业总产值增至5075.3万元,职工数为1719人。1988年底~1991年为第四个阶段。该厂在“七五”期间被列为桑塔纳轿车前悬挂总成配套厂,开始了较大规模的技术改造。1988年底投资2546万元(含141万美元),建造桑塔纳前悬挂总成车间,主要引进设备有联邦德国大众公司二手八工位金加工流水线一条、焊接生产线两条以及制动盘专用磨床、涡流探伤设备等,均为德国大众公司成熟的工艺及装备。建成年产桑塔纳轿车前悬挂总成3万台套的生产线。1991年产量突破设计数,实现生产3.5万台套,总产值达5691万元,实现销售总额6152万元,年实现利润769.3万元,是建厂初期1965年的13.6倍。

由于该厂重视企业管理整顿,使企业走上了科学管理的轨道。1978年,获上海市大庆式企业的荣誉称号。

1991年该厂占地面积15.5万平方米,建筑面积6万平方米,固定资产净值1963.9万元,主要机床设备993台(套)。该厂除本部以外,另有两个联营厂和一个分部,是一家专业生产汽车底盘、整车和其他汽车零部件的国有企业。有职工1815人,其中女职工615人,占33.9%。文化程度:大专以上215人,占11.8%;中专149人,占8.2%。经济管理人员71人,占3.9%;工程技术人员175人,占9.6%;工人1204人,占66.3%;服务人员200人,占11%。职工中有高级技术职称的5人,占0.28%;中级技术职称88人,占4.8%;初级技术职称246人,占13.6%。

六、上海汇众汽车制造公司

由上海重型汽车厂、上海汽车底盘厂和上海第二汽车底盘厂于1992年1月11日合并组建而成。1994年上半年,上海申联专用汽车厂部分车间和职工及上海拖拉机底盘厂分别并入该公司,1995年8月上海合众汽车零部件公司内燃机配件厂也并入该公司。该公司除本部以外,下设8家工厂。主要生产上海桑塔纳轿车前悬挂总成、后桥总成、副车架总成、减震器、活塞环等部件、大通牌15吨载重车及大客车底盘、轻型客车底盘和拖拉机底盘,是具有独立法人资格的总厂型经济实体。汇众公司本部设在浦东新区浦东南路1493号。

1992~1995年,该公司投资8.34亿元,进行技术改造。1992~1993年,从德国、奥地利、美国、意大利、日本和澳大利亚等国引进34台(套)先进设备,包括从美国ABB公司引进阴极电泳涂漆流水线1条、德国大众公司焊接线及前悬挂八工位流水线各1条、奥地利IGM公司焊接机器人2台、德国格茨公司自动冲压成形机、澳大利亚英特公司中频感应熔炼炉等设备,建造了用计算机控制的高架仓库等一系列配套设施,形成了年产桑塔纳轿车前悬挂和后桥总成10万台套的生产能力。1994~1995年,共引进各种进口设备54台(套),包括日本名古屋城下前悬挂支柱总成焊接线1条、美国GLD GROWN公司连杆无心磨床生产线1条、德国格茨公司单体活塞环自动造型线3条、瑞士FEINTOOI公司精冲机、美国GENESIS公司后桥加强筋焊接机器人、美国贝尔德公司直读光谱仪、德国FDF公司连杆高频淬火机、德国PITTLER公司双轴立式数控机床、美国亨特公司无箱造型机等设备。1995年,企业已具备了为桑塔纳轿车配套20万辆的生产能力。

大规模的技术改造和先进技术的引进,使该公司得到了持续、快速的发展。从1992年公司组建到1995年的4年间,销售额从1992年的7.4亿元发展到1995年的20.6亿元,增长178.4%;固定资产从1992年的1.2亿元发展到1995年的6.72亿元,增长458.3%;工业总产值从1992年的8.6亿元发展到1995年的21亿元,增长144.2%;利润总额从1992年的0.4亿元发展到1995年的3.4亿元,增长750%;全员劳动生产率从1992年的2.9万元发展到1995年的13万元,增长348.3%;出口创汇从1992年的29.9万美元发展到1995年的165万美元,增长451.8%。

该公司在技术改造的同时,引进先进的MRPⅡ计算机辅助企业管理系统,已在计划、采购、制造、分销、储运等部门进行试运转。公司十分重视产品质量,把质量作为企业第一硬指标,使主要产品抽查合格率保持100%,并在1995年通过了德国莱茵公司和上海质量审核中心GB/T19001—ISO9001质量国际认证。1993年、1995年该公司连续2次被评定为上海市文明单位,1993年获上海轿车国产化工作特等奖,1994年获上海市企业优秀管理成果二等奖,1995年获全国用户满意单位等荣誉称号。

1995年公司占地面积40.13万平方米,建筑面积27.37万平方米,主要机床设备2928台(套)。职工8765人。其中女职工3264人,占37.2%。文化程度:大专以上1042人,占11.9%;中专614人,占7.0%。经济管理人员296人,占3.38%;工程技术人员840人,占9.58%;工人5307人,占60.55%;服务人员1332人,占15.20%。职工中有高级技术职称的58人,占0.66%;中级技术职称495人,占5.65%;初级技术职称952人,占10.86%。

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