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第一节 车型、车种

2002/12/31 9:48:08

一、小客车

1.进口小客车

出租汽车创始之时,营业小客车车身外型与当时敞篷马车相近。车辆多为皮篷车,装有凉篷车顶或可折叠的软篷,车内前排为驾驶单座,后排为双人客座;用电石灯或油灯照明;用脚踏车铃作信号;水箱头包以铜皮,呈方形;手制动装在车身外踏脚板上;无刮水器,若遇雨天涂少许肥皂于风窗玻璃上以减少雨沾;车轮为木质轮辐,橡皮轮胎表面无齿;没有电启动装置,需手摇发动车辆。当时的汽车动力约20马力,性能较差,经常抛锚。

20世纪20年代,上海各出租汽车公司购入的汽车质量大有提高。营业小客车车厢呈封闭式,车身呈流线形,轮胎表面刻有花纹以防滑,车辆采用电启动装置及灯光照明。汽车经销商以散件装运到上海装配,以缩小装载体积、减少运费。当时上海一些汽车公司下属装配车身的工厂中,技术力量强、设备较完善的有美商马迪、亨茂及中国汽车公司,英商龙飞、华商既攻汽车油漆行、飞隆汽车公司等。

20世纪30年代,上海营业小客车车种多,大型的可乘坐7人,小型的只能容2人。类别上还有轿车(封闭式)、篷车(敞篷或活络顶篷)之分。出租汽车选型,不仅要求美观,更注重耐用、易于修理。出租汽车经营者在30年代逐渐趋向选用美国生产的福特、雪佛兰、别克、道奇、纳许、顺风等车种。当时的四大出租汽车公司云飞汽车公司、祥生汽车公司、泰来汽车公司和银色汽车公司,大多数采用福特、雪佛兰及顺风等汽车。

抗日战争胜利后,上海出租汽车使用的车辆是战争中留存下来的旧车。车况与抗战前基本相同,小客车仍以40年代及以前进口的车辆为主。

60年代中期与70年代初,市出租汽车公司购进两种进口小客车:华沙204型、皮球脱(今译标致)404型,这两种车辆的外观、内部设备及机件性能,较解放前的进口小客车稍优,乘坐舒适,行驶平稳。一直使用至1985年淘汰。

80年代以后,上海客运市场上的进口小客车陆续增多。1980年,上海市出租汽车公司进口一批波兰产菲亚脱125P,其外观、内部设备、机件性能,比60年代的华沙204、皮球脱404又进一步,车身流线型与皮球脱404型相似,内部设施也基本相同,增加了车载收音机、车厢空间宽畅一些,在车辆性能上,菲亚脱125P比前两种车型稍优。

 

三种进口小客车主要技术数据表

车型

华沙204

皮球脱404

菲亚脱125P

空车重量(公斤)

1360

1020

1020

满载重量(公斤)

1835

1580

1420

座位数(包括驾驶员)

5

5

5

最大车速(公里/时)

105

146

155

最大功率(马力)

57

76

76

燃料消耗(升/百公里)

10

10.5

10

燃料容量(升)

55

50

45

最小转弯半径(米)

6.6

4.93

5.4

起用年份(年)

1965

1973

1980

80年代企业选择车型有较大余地,前期进口车种以菲亚特125P、雪铁龙、伏尔加为主要车种,后期波罗乃茨、皇冠、尼桑、桑塔纳(德产原装)为主要车种,还有少量的伏尔伏、三菱等。这些进口小客车中,较高级的是皇冠、尼桑、雪铁龙,中档的是桑塔纳(德产原装),一般轿车是菲亚特、波罗乃茨、伏尔加。

除了一般营业用小客车之外,另有部分高级小轿车,用于接待国内外重要贵宾和作为星级宾馆的配套服务设施,平时不用于社会营运服务。如友谊汽车服务公司的凯迪拉克、克莱斯勒、公爵,华亭宾馆的伏尔伏,远洋宾馆的三菱,乐达汽车服务公司的超豪华公爵等车辆。

2.国产小客车

1958年10月,上海市公用局将上海市出租汽车公司保修车间和上海三轮车生产合作社合并,组成上海市微型汽车制造厂,专门设计、制造微型汽车。1958~1970年,先后试制成飞跃牌、海燕SW710型、海燕SW730型3种微型客车,上海市出租汽车公司对这些微型汽车进行技术测试和试营运。

海燕牌微型汽车的设计、制造,是为了代替三轮车。要求保持三轮车轻便灵活、穿街走巷的优点,又要解决三轮车行驶不稳、劳动强度大的缺陷。这个要求虽然达到,但该车技术性能较差。以海燕SW710型客车为例:时速约50~60公里,百公里油耗为5升,燃料箱容量15升,故障较多,1978年后全部淘汰。

60年代期间,上海安亭汽车厂批量生产上海760型轿车,这种轿车车厢座椅面宽大,前后座椅间的距离较宽敞,车厢内配有4B4型或4B9型超外差式收音机,配有车外天线。上海760型的主要技术数据为:空车重量1440公斤;满载重量1765公斤;5座位(包括驾驶员);最大车速130公里/小时;最大功率90马力/4800转/分;燃料消耗12升/百公里;燃料容量64升;最小转弯半径5.6米。

1972年2月,上海市出租汽车公司挑选12名较好的驾驶员驾驶5辆上海760(简称上海牌)在春节前一天(2月14日),为国际海员、各国在沪实习生、回国华侨和市民服务,收费按原标准计算。经过一个多月营运,受到各方面称赞和好评,反映车型美观大方、行驶平稳、座位舒适宽敞、声音轻,收费便宜,感到满意。以后又陆续购进一些上海牌轿车。1976年,共有上海牌轿车175辆。这种轿车是上海客运市场上70年代后期至80年代前期的主要小客车型。

80年代初,各地汽车制造厂先后生产国产厢型车,有天津大发、江西昌河等,这些厢式微型车的质量和性能大体上处在同一水平线上,较进口同类车质量稍逊。但价格便宜,对于在客运行业中刚起步、经济实力软弱的出租汽车公司使用较经济,在80年代中、后期,客运市场上这些车种类繁多,而每一种车的数量相对较少。80年代末逐步淘汰。

1980年,上海安亭汽车厂与联邦德国合资,组建上海大众汽车有限公司,引进了联邦德国桑塔纳轿车生产流水线,1983年制造出第一辆桑塔纳小轿车。桑塔纳小轿车的技术性能、车厢设施、车形外观与联邦德国原装桑塔纳相同。国产桑塔纳生产成功,为上海提供较多的车源。该车在投放客运市场后,厂方根据用户意见,对桑塔纳轿车进行改进。车门开度加大100毫米(开度角增加15°),后座椅面提高,并改为双弹性座垫,靠背减薄,圆弧改直,后座面圆角加大等。该车性能好、内部设施较全,故障较少,受到用户的青睐。桑塔纳另有一种旅行车,是在桑塔纳轿车的基础上,将后行李厢放大,与车身顶拉平,可以弥补放行李不足的缺点,车价与桑塔纳相同,受到用户的欢迎。桑塔纳轿车逐渐取代上海牌轿车的地位,1988年以后,成为上海客运市场的主要车种。

80年代末,天津汽车制造厂在天津大发的基础上经过改进,生产出国产夏利牌微型车投入客运市场,这是一种轿车式微型车,性能指标与同类车相比稍好。最大行驶速度可达145公里/小时,最大功率:38千瓦/5600转/分;油耗:8~12升/百公里、座位数:4座(包括驾驶员)。车辆内部设施与桑塔纳轿车基本相同,该车的缺点是:驾驶员和乘客的视野较小,车身喷漆质量不过关,易腐蚀,车厢内部空间较狭窄,空调器是冷风式的,而且功率小。但是,由于运价便宜,受到市民欢迎,成为90年代初期上海出租汽车的主要车型之一。

在上海客运市场上,国产小轿车还有红旗、奥迪。这两种轿车比较高档。上海市机关事务管理局下属汽车服务站在60年代陆续购进一批红旗牌轿车,数量较少。奥迪轿车车身流线体较好,内部设施与同期进口车相仿。80年代末投放上海客运市场,数量较少。

二、中客车

1.进口中客车

上海出租汽车行业大批进口中型客车始于80年代后期,包括海狮、模特F、三菱、依维柯等。其中客运应用最广泛、最有代表性的车型是海狮。

海狮是日本丰田公司生产的中型客车,车厢座位有11座(包括驾驶员),座椅面采用人造革,椅子内部结构用棉垫、弹簧、海绵,座椅间的空隙较大,顶部净空较高,乘坐时较舒适,其中有两个座位是折叠式的,乘坐人数少时可将该座位折起,让出空间,便于放置行李,座位折起后,正好成为扶手。该车的驾驶室视野宽阔,驾驶台较宽。车上装有立体声收放音机,使用外部天线,配有冷暖空调器,槽式移门减少了占用空间。

海狮车使用最多的企业是上海市旅游汽车公司和上海市振华汽车服务公司。另有三菱中客车、模特F中客车,也同时投放市场。三菱与海狮基本相同,从外观、车厢设施,到车辆技术性能基本相同。不同处在于三菱的车门可以两侧同时开启,更方便乘客装卸行李。但三菱空调器的性能比海狮的稍差。模特F中客车,是海狮的豪华型车,其车身比海狮流畅,行驶时阻力小,车厢内部座位8座(包括驾驶员)、座椅面用平绒,内部用棉垫、弹簧、海绵(双层),椅面形状含有弧度,比海狮柔软;有两只座椅可折叠,其功能与海狮相同;另外,中间座位靠背可放平,与前后座椅面连成一片,供乘客长途乘坐时休息用。该车底盘比海狮低、重,故行驶时较稳。

 

海狮、模特F车主要技术数据表

车型

海狮

模特F

空车自重(公斤)

1450

2005

满载重量(公斤)

2550

2885

最大车速(公里/时)

100

140

最大功率(千瓦)

58

65

燃料箱容量(升)

60

55

油耗量(升/百公里)

11

13.5

发动机排量(升)

1.8

1.998

车身尺寸(毫米)

4430×1690×1960

4285×1670×1815

起用时期

70~80年代

70~80年代

2.国产中客车

70年代初,上海客车厂研制上海SK633中型客车,1974年上海市出租汽车公司购进该车种投入营运。这种车辆车厢座椅共13座(含驾驶员),车内设施较简单,座椅面用人造革,座椅内部以棉垫、棕丝构成,乘坐较硬,车门采用拉门,车厢内无音响、空调设备。车辆性能较差,最大时速85公里/小时,最低油耗14升/百公里,最大功率75马力/4000转/分,燃料箱容量60升。故障较多。这是上海客运业使用较早的国产中客车。

1975年,上海市出租汽车公司购进15辆上海130客货两用车,这种将上海牌两吨卡车简单改装成的客货两用车服务对象为:(1)使用担架的伤病员(传染病人不接待);(2)搬运家具、物品和零星货物者;(3)集体性的乘客用车;(4)春运期间车站、码头拼车业务。该车种定额载客不超过20人,载货不超过1500公斤。车辆内部设施简单,乘客车厢与驾驶室隔离,车厢内两侧装有长条木凳,不用时可翻起。优点是载重量大,缺点是乘坐不舒适。该车技术性能与上海SK633中客车基本相同。

国产中客车中,较好的是申江企业公司生产的象牌轻型面包车。这种车有几种型号,最常用的是象牌SXC6560型,有14座,座椅柔软,最高时速85公里/小时,油耗量15升/百公里,车辆内部设施较全。这种车在80年代后期用于营业,但数量较少。

三、大客车

1.进口大客车

1956年,上海市出租汽车公司在洽办归口的16家私营汽车行中接受了20多辆大客车。这些车辆是30~40年代美国和日本生产的车辆,当时已经很破旧,其中14辆是原装车,其余都是杂牌组装车。公私合营后这些车辆经整修后,投入长途客运和工矿企业的包车业务。

1979年,上海市出租公司购进日本日产公司生产的尼桑牌大客车(尼桑V20 HXL柴油车)。该车车身尺寸为:10250×2650×3200(毫米),50座,配有立体声收放音机、空调器等设施。该车性能较好,适用于旅游。最大车速120公里/小时,最大功率185马力,油箱容量186升。

1980年,上海旅游汽车公司购进日野、考斯特等客车,日野大客车的内部设施及车辆外观与尼桑车接近,使用的燃料也是柴油。所不同的是日野大客车只有一扇摺门,车尾处另有一扇固定的应急门。最大车速95公里/时,最大功率200马力,42座。

最常用的考斯特客车是21座,最大车速115公里/时,最大功率80千瓦/4800转/分,油耗量20升/百公里,油箱容量90升,发动机排量2.366升。该车内部设施较全,有空调器、音响设施,乘坐舒适,行驶轻快平稳。

1985年以后,进口大客车有日野、考斯特、三菱罗莎、平民、碧莲、奔驰、依卡鲁斯等,以日野、尼桑、考斯特数量最多。在企业中,以友谊汽车服务公司、上海旅游出租汽车公司置有的进口大客车为多。

2.国产大客车

1974年,上海市出租汽车公司开始批量购入国产上海SK641大客车用于营运服务。这种大客车外形尺寸为8960×2450×2930毫米,空车自重6070公斤,满载总重8240公斤,30座(包括驾驶员),车厢内部设施较差,无空调设备,也无收放音设施。1976年,上海市出租汽车公司陆续购进上海SK641B大客车。该车是在上海SK641车的基础上改进的,外形、内部设施及车辆性能基本相同,成为70年代后期客运市场上的主要大客车型。

1985年投入营运的北京制造北方牌大客车是一种较高级的国产大客车,较早购进这种车辆的是上海旅游汽车公司。这种车的外观美,车厢内设施较全,驾驶室宽敞,前挡风玻璃宽大,视野开阔,驾驶室上部装有电子显示屏,可显示时间,空调器有冷、暖调节、驾驶窗除霜功能,收放音机立体声音响设施、扩音设施,可收听调频、调幅电台,播放录音,可以介绍沿路景色、风土人情,提醒乘客做好各种准备工作。“大北方”54座、“小北方”33座(均包括驾驶员);座椅面用平绒,椅面较宽敞,内部结构用棉垫、多层海绵制成,较软,椅背可调节角度,扶手上装有烟灰缸;椅子上部装有封闭式行李架,可以放置小件行李,离头部空间较大。车厢顶部有一排厢灯,可根据需要启闭;避震装置采用弹簧钢板和液压减震筒,行驶时较平稳。北方牌大客车一般用于外宾团体及国内较高层次的接待、旅游。用于一般团体旅游及长途定线车的国产大客车还有沈飞、太湖、培新、黄海、飞翼等车种。使用较多的是太湖牌,车辆外观也较美,驾驶室较宽敞,车内配有空调器可以调冷、暖,收放音设施可以收听调幅、调频广播,放录音,但音响无立体声。座椅面用平绒,内部材料用棉垫、海绵制成,靠背采用航空式,可调角度。车辆性能比上海牌好,但不如北方牌。

 

三种国产大客车主要技术数据表

车型

上海SK641B

太湖Q6960

北方BF6120

空车自重(公斤)

6380

6850

11000

满载重量(公斤)

8960

10750

16000

最大车速(公里/时)

65

80

120

最大功率(马力)

95

99

256

燃料容量(升)

150

200

420

油耗量(升/百公里)

22

29

43

车身尺寸(毫米)

8960×2450×2930

9675×2500×3070

12000×2500×3200

座位数

41

48

54

起用时期

70~80年代

80~90年代

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