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第二节 小型火车线路

2002/12/30 14:25:25

一、上南公司线路

民国11年(1922年)从上海县的周家渡到南汇县的周浦镇1条行车道路筑成后,上南公司于当年8月开线营业。线长13.85公里,沿途设杨思桥、三林塘、天花庵、百曲等站。

通车后,由于道路基础不坚实,路面坑洼破裂,行车颠簸,使车辆机件严重受损。为此,民国14年在路面上铺设小型火车铁轨,将汽车橡胶轮换成钢轮,成为钢轮汽车。同年12月使用进口的75马力蒸汽机车,将10辆客货车改装成拖挂车厢,投入营运。经此改革,一辆机车拖挂5辆车厢,每个班次可载客250人,数倍于一辆汽车的运量。

为增加客运业务,该公司在周家渡与董家渡之间,用一艘小火轮免费接送渡客与车站衔接。在周浦镇车站另铺1公里轨道,通至汤家木桥内河轮船码头,将渡客接送到车站和码头。

日军侵占上海,浦东地区沦陷后,车库、车站遭受日机轰炸,免费接送渡客的小火轮被日营日清公司劫去,小型火车线被汪伪政府把持。营运管理不善,车辆严重失修,出轨事故频繁,只能勉强维持营运。

抗日战争胜利后,被汪伪政府把持的财产归还该公司,周周线勉强恢复营业。但原日发13个班次只恢复到3个班次,到民国36年才增至日发6个班次。后又逐步恢复上南线两端接送渡客的方式,还增辟周家渡到外滩天文台码头的小火轮线路,每小时1班接送渡客;在周浦车站以汽车与南汇、大团、六灶等内河汽轮班次相衔接,班次恢复到战前水平。

至上海解放前夕,该线路又遭国民党逃离上海时的严重破坏。上海解放后,该线路经过大量修整,再次恢复营运。1954年实行公私合营后,线路客运量与日俱增,但车辆却日益陈旧,很难适应营运需要,1958年全线停驶,由公共汽车代替。

二、上川公司线路

上川公司为吸取上南公司的教训在庆宁寺到川沙具城筑路时就铺1米轨距铁轨,行驶钢轮汽车。经过近5年筹办,于民国14年10月,先从庆宁寺到川沙龚家路14公里的路段上通车营业。通车时配备福特客车1辆,后又陆续增配多种型号的机车和挂车。次年7月,龚家路至川沙县三灶港路6公里路段铺轨完工,上川线全线通车,线长20公里。从庆宁寺起点站开始,沿途设金家桥、新陆、邵家弄、曹家渡、龚路、大湾、小湾、暮紫桥等站,到达川沙。单程行驶1小时,每小时上下行各发1班车,日发22个班次,当年客运量近50万人次。民国22年,该线路使用蒸汽机车。

抗日战争期间,线路与车辆同遭日军轰炸,后被汪伪政府把持,营运陷入困境。

抗日战争胜利后的上川线,修整路基和桥梁,抽换枕木,修理车辆,恢复营运,行驶蒸汽机车1列,拖挂客车6辆,日发6个班次,日均运客4500人次。

公私合营后对路轨加强了护养,在轨道两旁加铺石渣,对腐朽的枕木予以更换,对路轨弯道和岔口等关键之处调换新轨,并添加桥式护轮轨,同时还新建水塔,改善行车用水条件,使小型火车继续营运。

1957年以后,上川线以“以旧养旧,逐步拆除”的原则维持营运。至1965年,上川线南段由于路基严重损坏,危及行车安全,便将江镇至川沙的1段铁轨拆除,缩线营运。维持营运10年后,不仅路基损坏之处甚多,而且机车技术质量日益下降,出轨事故屡屡发生,营运经常中断。1975年12月开始拆轨,代之以公共汽车营运。

[20年代上川线小型火车]

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