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第六节 火车渡船

2003/1/23 10:33:04

一、“上海”号火车渡船

1954年6月,铁道部机务局与一机部船舶工业管理局签订协议书,指定江南造船厂为上海铁路管理局建造“上海”号火车渡船。

1956年3月10日,上海铁路管理局与江南造船厂签订建造“上海”号火车渡船的协议书,同月开工。7月,船舶工业管理局设计二室技术设计结束。

1957年11月22日,“上海”号火车渡船下水。其时,向苏联订购的锅炉钢板也于12月至1958年1月陆续到厂。但发现此钢材有夹灰现象,工厂对夹灰问题立即进行研究,认为外表发现夹灰,还是可以经过修补使用的。后在施工中,又发现1/4块封头不能用,于是又重新设计修正。1958年8月10日建造完工,8月20日进行试航,验收交船。其主要尺度与性能:船身总长118.35米,两柱间长112.00米,型宽17.20米,型深6.50米,平均吃水3.63米,排水量4950吨,载车量30节。每节长11.84米,重45吨,每股轨道有效长度113.9米。主机用715千瓦(960马力)蒸汽机2台,航速10.5节。

“上海”号火车渡船的建成,为缓解长江南北交通运输拥挤情况发挥了较大作用。

[“上海”号火车渡船]

二、“浦江”号火车渡船

1960年初,铁道部上海铁路局为沟通浦东和浦西的铁路运输,决定在吴泾至浦东周家渡新建铁路支线一条,并设立火车渡轮过江,计划要求在当年6月中旬开航使用。

1月16日,上海市工业生产委员会召集有关单位进行研究和布置。根据当时原材料供应的问题和工厂生产条件,确定第一步先安排建造火车渡船1艘,趸船7艘,5吨门型吊车5台等,江南造船厂负责建造火车渡船,技术设计和施工设计全由江南造船厂负责。

3月3日,黄浦江铁路轮渡工程指挥所召开有关单位会议,重点研究了工程进度,并对轮渡的设计进行鉴定。

1960年6月进行中小合拢,7月20日船体分段上船台大合拢。8月31日船体部分竣工。由于外订部分材料与设备脱期,至9月10日,“浦江”号火车轮渡在没有安装舵上潜水电机的情况下下水。10月,进行主机安装。市先进集体丁雪根小组改进了工艺,在推力轴中心不能定位的情况下,以主发电机的壳子定位的办法,使下道工序顺利施工。10月下旬主机开始动车试验。

“浦江”号火车渡船以电力驱动,艏艉均有推进器,并用主动舵。由于采取设计、技术、检查“三结合”,铜工、钳工、电气“三结合”,解决了水密闸门和潜水电动机等技术难题,完成了主机安装和试车。“浦江”号于12月3日试航,经历主机超负荷、航速、惯性、操舵、锚机、回转、主机遥控等11个项目的航行试验,证明性能良好,符合原设计要求。12月7日返航完工交船。该渡船主要尺度与性能:渡轮总长为109米,型宽13米,型深5.4米,满载吃水2.9米,满载排水量2760吨。航行于上海吴周支线,一次可载大型车皮10辆和小型车皮1辆,载重860吨,净重530吨。以每天往返20次计算,全年可载运材料365万吨,对加速钢铁材料运输起很大作用。

三、“北京”号火车渡轮

1988年5月,在上海铁路局专门组织的招标会上,中华造船厂中标承制芜湖到裕溪口两艘火车渡船建造合同。1989年7月完成初步设计和生产设计。主管设计师谭志平,主管建造师罗树荣,主管检验师王景华。

首制船于1988年12月29日开工,1989年10月31日下水,1990年4月30日完工交船。命名为“北京”号。1989年3月31日,“芜湖”号渡船开工,12月28日下水,1990年6月25日完工交船。

该渡船主机气电遥控系统是从德国进口原件,国内组装。纵倾、横倾平衡水泵及其显示系统,都是试验项目。经职工奋力攻关,顺利实现了技术要求。在驾驶室就可对全船主、辅机舱设备运转进行遥控和监视。渡船主要尺度与性能:总长134.6米,垂线间长127米,型宽17.2米,型深6.5米,吃水3.75米,满载排水是6086吨,载重量2400吨,航速10.8节,艉主机采用8L20/27柴油机2台,功率1600千瓦;艏主机6L20/27柴油机1台,功率600千瓦。渡船平面甲板上铺三股轨道,可同时渡运60吨位的高棚车厢27节或15节旅客列车。

“北京”号和“芜湖”号建成后,《人民日报》、《解放日报》等新闻媒体都相继报道,称芜裕线火车渡船是“我国最大的现代化的火车渡轮”。“载重量、性能、操作技术都超过了我国现有的火车渡轮”。

1990年,芜裕线火车渡轮获上海市优秀产品二等奖。

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