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第六章 渡运

元、明时期,上海地区已出现渡运。清道光二十年(1840年)第一次鸦片战争前夕,上海的渡运网络基本形成。黄浦江自闵行以下已有越江渡口20多个,张家塘渡、龙华渡、草庵渡、周家渡、高仓渡、南仓渡、北仓渡、永济渡、张家浜渡、老白渡、陆家渡、杨家渡、关桥渡、宋家港渡、白渡、芦子渡、桃树渡、下海渡、洋泾渡、杨树渡、东沟渡、南路渡等皆是;吴淞江市区境内有港口长渡、头坝义渡、头摆渡、二摆渡、三摆渡、叉袋角渡、小沙渡、曹家渡、范行渡等一批渡口,其中以港口长渡、头坝义渡、曹家渡最为著名。

至清末,所有渡口的渡船,均为木质小船,主要是划子、舢舨,大的载客三五十人。清宣统二年(1910年)浦东塘工善后局率先开办了机动船渡江业务。是年9月,浦东塘工善后局“经禀准县道各机关立案”“租赁小轮附载旅客酌收渡费”,“是为官办轮渡之发轫”。初始航线为铜人码头(今南京路外滩附近)至浦东东沟,民国6年(1917年)添驶西渡,两年后又添驶西沟(庆宁寺)。

民国16年上海特别市成立,浦东塘工善后局所办的轮渡即归市办,隶属于上海特别市公用局,经过二次大规模投资扩充,民国24年,上海特别市轮渡的资本已达70万元,拥有长渡、对江渡轮12艘,客位5026个,钢质浮码头9座,木质码头3座,航线6条,全年乘客人数12989673人次,全年装运货物475347件,至民国26年,上海市属轮渡成为上海渡运业中的主要力量,并形成以市属轮渡为主,商办民渡、济渡为辅的渡运体系。

日军侵华战争时期,上海的渡运业惨遭损毁,仅有3条航线和民营济渡、手摇渡船载客摆渡,至抗日战争胜利时,仅剩长渡轮2艘,并皆出租商用,对江渡轮3艘并皆引擎损坏。

民国36年3月,上海成立官商合办的市轮渡公司。至上海解放前夕,该公司有航线6条,计长渡沪淞线1条,对江渡东东线、其秦线、塘董线、庆定线等4条,车辆渡南陆线1条。渡轮19艘,钢质码头13座,木质码头2座。同期黄浦江、苏州河的商办民渡有38处。

上海解放后,1949年12月28日,上海市军管会接管了官僚资本的上海市轮渡股份有限公司。上海的渡运业回归人民之后,发展迅速。1956年,轮渡全行业完成对私改造后,全市的渡运业纳入了上海市轮渡公司统一经营管理的轨道,历经数百年的落后交通工具划子、舢舨等开始淘汰,一批新型的渡轮和交通艇投入使用,客运线站和码头等设施得到更新改造。

进入20世纪70年代,上海轮渡业又改造扩建一批轮渡线站,新辟增设新的航线。700客位、1000客位、1400客位的渡轮和33米14车位的车辆渡轮相继研制投产。中共十一届三中全会后,随着社会经济建设高潮的兴起,渡运在上海交通结构中的地位日显重要,虽然上海的越江交通增添了鲁班路、延安东路隧道和南浦大桥等,但轮渡以其点多面广的渡运特点,发展势头不减,仍居越江交通的主力地位。

第六节 上海市轮渡公司
第一节 黄浦江客渡
第五节 乡镇渡口
第二节 交通艇专线
第四节 苏州河及市区小港客渡
第三节 车辆渡及车客渡


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